A | 《日报》全媒体记者 赵丽杰 “指挥中心，我们现在已经成功与载有产妇的救护车对接，请开启‘绿波带’协助通行！”5月12日17时许，兴城市兴海南路上演了惊心动魄的一幕，一辆闪烁着警灯的警车在路上疾驰，紧随其后的是一辆120救护车…… 当天17时10分，兴城市公安局交警大队巡防二中队接到指令，有一产妇难产，急需送往兴城市人民医院，当时载有产妇的急救车已经从红崖子镇驶出，请该中队全力协助护送。接警后，指导员刘东与救护车司机取得联系，得知救护车将在10分钟后到达刘八斗交通岗，刘东立即带领辅警魏鑫赶赴该岗接应，同时安排辅警田峰、郑宗元分别在天和岗、地号岗疏导车辆。 刘东了解到，孩子已经露出头部，情况非常危急。 8月25日，黄河之畔，坐标济南。 济南黄岗路黄河隧道迎来通车时刻，随着首批社会车辆平稳驶入，世界最大直径水下盾构隧道正式投用。从刘八斗交通岗到达兴城市人民医院，刘东脑海里马上规划出两条路线，其中一条距离最近，但需要经过车流量较大的南关交通岗，当时正值晚高峰，车流密集；另外一条路车流较少，不过绕行路程较远。刘东向指挥中心汇报规划的两条路线，指挥中心回应：“危急时刻一定要分秒必争，选择最近的路线，我们马上调派巡防三中队警力进行协助，同时开启‘绿波带’。
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C | 17时22分，刘东接到救护车。“放心，‘绿色通道’已经准备就绪，只需跟着警车就行。
D | ”中铁十四局黄岗路黄河隧道项目现场负责人周祥解释，这样的设计不仅节约了宝贵的地下空间，更让工程投资减少约15%。
E | ”刘东对救护车司机说。 然而，“大”也意味着前所未有的挑战。
F | 警灯闪烁、警笛鸣响，一边是刘东驾驶警车一路引导救护车前行；一边是巡防二中队、三中队辅警在各个路口疏导车辆；同时指挥中心值班员张金忠开启应急救援“绿波带”，对行进路线前方信号灯路口进行远程调控，确保救护车从刘八斗到兴城市人民医院途经的4个路口均为绿灯。
当天17时27分到达医院，原本需要20多分钟的路程，仅用时5分钟。随后，刘东又协助医护人员将产妇送到产房门口。相较常规直径、大直径盾构机，17米级超大直径盾构机的系统集成更复杂，其制造难度、施工难度和风险系数也呈几何式增长。
G | 黄河济南段是典型的“地上悬河”，河床比南岸城区高出5米。
H | 隧道最深覆土49.2米，最大水压6.3巴，相当于一个人手掌大小的面积上，承受两个成年男子的重量。 盾构机长距离穿越粉质黏土，这种地层就像“老胶泥”，黏着性高。区间段内2000米范围内不规则分布着“黄河石”，最大硬度达41兆帕。 而管片上浮的难题，更是如影随形。盾构机掘进时，同步注入的浆液还没凝固，管片泡在浆液里，就像一艘巨型货轮浮在海上，天生就想往上漂。周祥说，“直径越大，浮力越大，外径16.8米的管片，每米产生的浮力近200吨。
I | ”一旦管片上浮失控，管片错台、开裂、漏水，甚至影响隧道寿命，后果不堪设想。 “大”有底气
面对如此之“大”带来的重重考验，建设者如何接招?
底气，源于多次穿越黄河的丰富积淀。
J | 面对管片上浮这一“老大难”，项目团队亮出了“撒手锏”，应用了自主研发的第四代同步双液注浆技术，赵大博说，这套工艺在管片和地层之间同步注入双液浆，10多秒即成胶凝状，30分钟形成早期强度，好比给管片穿上一件快速凝固的“金钟罩”，在它还没来得及上浮之前，就牢牢锁死。
K | 效果如何呢?监测显示，隧道管片上浮量被控制在5毫米以内。这个精度，相当于1600多节的“骨骼”，每一节的起伏都控制在指甲盖厚度。 技术的突破，更包含着对一城市民的守护。“山河号”盾构机每掘进1环就会产生约1200立方米泥浆，如果按照每天6环的掘进速度计算，日泥浆量近万立方米。而工程邻近鹊山水库，济南市民的“大水缸”就在旁边。 他们首创“絮凝+提浓+压滤”系统组合工艺，通过对泥浆进行提浓、压滤，实现高效固体与液体分离，系统每小时可处理泥浆近600立方米，使每日泥浆处理效率提高50%，滤饼的含水率降低至30%以下，达成效率与环保的双赢。 2025年8月17日，“山河号”盾构机顺利出洞。
L | 建设以来，项目团队攻克28项技术难题，申报专利22件，形成17米级盾构施工成套技术体系。
M | 以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组指出：“隧道建造过程高度智能化、机械化、绿色化，将推动我国盾构隧道技术往前迈出一大步，具有里程碑意义。” “大”有前途 城市发展，交通先行。穿城而过的黄河，曾是济南的“成长烦恼”。南依泰山余脉，北到黄河，市中心被夹在山与河之间，伸展不开手脚，城市空间捉襟见肘。 因此，济南人对“跨黄”有着格外深切的期盼。 但建隧还是架桥?建设者给了“黄河”一项新的“选择”。 “与修建桥梁相比，隧道可以‘悄悄’从河底钻过，不影响一舟一帆，最大限度保护河道生态与自然景观。”中铁十四局济南黄岗路黄河隧道项目党支部书记薛正生表示。 济南黄岗路黄河隧道的建设，不只是一条过河通道，更是为城市“解绑”的关键一步。当5分钟穿越黄河成为现实，黄河北岸不再是被黄河隔开的“彼岸”，而是与主城区无缝衔接的“此岸”。 “它如同强劲的‘输血管’，将人才、资金、技术源源不断输送至黄河北岸的新旧动能转换起步区。”薛正生说。
N | 放眼大河两岸，这样的深刻变化正在加速推进。“万里黄河第一隧”济泺路黄河隧道已通车运行，连接遥墙机场的航天大道黄河隧道正加紧建设，三条世界级的大直径盾构隧道，在黄河之下构成了举世罕见的“超级隧道群”。 这些超级通道，正在深刻地改变济南的城市格局。曾经因黄河阻隔而东西狭长的城市，正通过高密度的跨黄通道，把黄河变成城中河，从“大明湖时代”昂首阔步迈向“黄河时代”。 世界最大，“大”有底气。如今，当第一缕晨光洒向大河，往来车辆平稳驶入隧道，一座城市向河而兴的梦想正在奔腾向前。作者：济南日报·爱济南记者：戴升宝 张素芬 通讯员：范少文 李桂香。
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Published on:08:18:38
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